日本堵住苏伊士运河(苏伊士运河堵塞最新消息)

日本堵住苏伊士运河

对本月截至20日停靠两港的300艘商船的位置数据和航行轨迹进行可视化分析发现,不少船只选择了南下大西洋绕过非洲南端好望角的航线,其中不少是驶往新加坡等东亚国家的集装箱货轮。

能力恐将下降20%”,如果算上回程所需的时间,船只在海上停留的时间还将大幅增加,从而导致整体运输效率下降。

标普全球市场财智供应链研究主管克里斯·罗杰斯指出:“考虑到省下苏伊士运河‘过路费’和燃料成本上涨,综合来看这条航线的运输成本将会上升15%,此外还要承担额外的保险费用。”达飞海运集团已经将40英尺标箱的运费从2000美元提高到6600美元。

企业正在采取紧急对策。瑞典宜家家居在北美经营着72家分店,其美国分公司告诉记者:“鉴于苏伊士运河的通航条件,部分产品可能会出现延误或限售。”目前宜家正在与承运企业合作寻找其他运输方式。

当再次对11月同样停靠过这两个港口的商船在当月底时的位置数据进行分析后发现,多数船只选择横穿大西洋进入地中海和红海。

苏伊士运河堵塞最新消息

报道称,至少已有120艘集装箱货轮选择绕道,有观点认为全球海运能力或将因此下降20%。配送延迟引发的供应链紊乱和成本上升对物价的影响也让相关企业产生了担忧。

据《日本经济新闻》12月22日报道,亲伊朗的也门胡塞武装不断对行经曼德海峡的商船发动袭击,越来越多的航运企业因而选择避开红海-苏伊士运河航线。

在连接欧美与亚洲的航线上,47%的玩具、40%的家电产品和服装的运输将受到运费上涨和延期抵达的影响。工业原材料方面,24%的化学品和22%的车用钢板、22%的绝缘电线和电池都将受到波及,部分原材料甚至难以交货。

尤其是驶往东亚的船只大多选择在距离上优势明显的苏伊士运河-红海航线。但很明显,随着12月以来胡塞武装对商船的攻击趋于频繁,航运企业不得不变更航线。

这家名为海洋网联船务的集装箱船运企业,运输能力在全球位居第6位。具体来看,此次发生变动的航线分别是:亚洲到欧洲北部、亚洲到地中海以及亚洲到北美东海岸,共计3条航线。此前都是从红海进入

日本货轮苏伊士运河

趋紧将造成海运费用上涨,因此相关企业股价近日大幅走高。截至21日,日本海运板块连续5个交易日上涨。日本三大船运公司股价都出现不同程度上涨,其中一家股价更是创下了上市以来的新高。22日,船运板块继续保持上涨。

另一方面,绕道航行也意味着更高的燃料成本和货物延迟到港。受地理因素影响,日本外贸几乎完全依赖海上运输,如果红海航道危机持续,可能导致日本进口的商品价格上涨,最终转嫁到消费者身上。此外,目前纽约原油期货价格已受红海局势影响出现上涨,这是否也会进一步加剧日本的输入型通胀,目前还是未知。

东京港是日本首都圈的主要港口,这里一年的集装箱吞吐量将近500万个标准箱,其中主要是外贸进出口。近期,位于亚非两大洲交界处的红海地区多次发生袭击商船事件,这也给日本航运业带来了影响。20日,由日本三大船运巨头合资组建的集装箱船运企业宣布,已经暂停从红海航行,改为绕道非洲南端的好望角。

近日,*组建红海护航联盟、以色列求着停火换人质,这两件事让人大跌*。世界第一军事强国对付不了一支小小的地方武装,拉着一帮小兄弟壮胆,