穿越塔克拉玛干沙漠的铁路(新疆沙漠火车线路图)

穿越塔克拉玛干沙漠的铁路

工人在修建隧道时不仅要保证工程质量还要时刻注意膨胀岩发生爆裂的危险,不敢使用大型的机械设备,只能使用小吊机、千千顶、起重链条、手拉葫芦等小型机械设备进行挖掘作业。

沙漠铁路线。自此,世界首条环沙漠铁路环线全线贯通。绵延千里的铁道线不仅方便了沿线各族百姓的出行,也将南疆五地州多个犹如璀璨明珠的城市串联在了一起。

多种材料应用挑战大漠环境。工程中在不同地段采取不同治沙结构,土堤、芦苇、土工织物、钢制品及混凝土等不同材料各自发挥阻沙优势。固沙小方格、中方格、大方格尽显其能,棋盘式、门帘式各种形式齐上阵,为各种地段风沙治理提供有力保障。

为此,铁路设计施工单位联合相关科研机构开展防沙治理试验,历时4年,掌握了风沙在铁路沿线的变化情况,先后研发11项阻固沙障专利产品,同时成熟应用了苦咸水淡化技术为植物防沙提供水源。

格库铁路(新疆段)扩能改造工程完工后,将进一步提高能源安全和运输保障能力,提升进出疆多通道运输能力,有力保障通道连通性、可靠性、机动灵活性,对巩固拓展脱贫攻坚成果、推进乡村振兴,更好服务丝绸之路经济带核心区建设,推动新疆高质量发展等具有重要的意义。

新疆沙漠火车线路图

格库铁路途经地带复杂,有沙漠、戈壁、沼泽、湿地、高原、大山等,地形最大高差达2500米,是我国一次建设高差最大的铁路之一,也是中国铁路建设中风沙最严重的铁路之一。面临着风沙危害严重、地形高差大、生态环境脆弱等"三大建设难题",且沿线多为无人区。面对如此恶劣的修建环境,辛苦操劳的铁路工作者克服风沙、高温、缺氧、寒冷等诸多困难,创造了架桥机日铺轨1.7公里的高原铁路铺轨纪录,按期实现铺架目标。

深植免灌技术为生态绿化再添新路径。由于塔里木河是人工控制水源的河流,利用放水使地下水位抬升,土壤地表含水量增大,为铁路绿色防护带来有利条件。

市,全长1206公里,设计时速120公里,其中新疆段长734公里,成为继兰新铁路、临河至哈密铁路之后,第三条进出疆铁路大通道,也是中国通往欧洲、西亚的陆路运输大通道之一。

届时,来自全国四面八方的中欧班列,将会在连同格库铁路在内的其他两条线路上向新疆汇聚,格库铁路将由此更上一层楼,真正开启它"大漠新丝路"的全新时代。

新疆有三大出疆铁路通道,出疆铁路北通道——临哈铁路,出疆铁路中通道——兰新铁路,出疆铁路南通道——格库铁路。"一主两翼"进出疆三大铁路通道,构建起"一主两翼"交通格局。

在中国穿越沙漠的火车

格库铁路是国家重点铁路建设项目,它东起*省格尔木市,沿昆仑山北、柴达木盆地南缘西行,经乌图美仁、花土沟,穿越阿尔金山,经米兰、若羌、铁干里克、尉犁,西抵南疆重镇

来源:新华社、央视网、*网、中国日报网、科技日报、长江日报、*铁道网、新疆日报、新疆新闻联播、中国建材报

台特玛湖特大桥跨越塔里木河和台特玛湖,征服了沙漠、沼泽、湿地等复杂条件。同时为防路基风沙堆积而阻断水流,穿越湖区的铁路采用桥梁结构,以替代传统地面铁路铺装,造价更高,但大大降低了对生态环境的影响。

改善水质,做好生态环境治理。格库铁路沿线地下水矿化度达40~300毫克/升,不能直接用于灌溉植物。科研团队研制出6个梯度的纳米水淡化设备,其出水量每天达250吨,足以满足植物防护用水的需要。