方面获悉,该公司将对到达上海地区的快件派件费每件上调0.5元。上调后的派费由上海片区根据区域特点,派送难易程度统一平衡制定差异化调整政策。(澎湃新闻)
、百世汇通及韵达快递,均尚未发布“双11”涨价预期通知。同时,除了规模较大的公司以外,部分小型快递公司也尚未发布涨价通知,德邦快递的服务人员在接受记者采访时表示,截至目前尚未收到快递费用上涨的通知。(证券日报)
一年前,中国快递价格战正在上演。受*期间快递停摆、东南亚头部快递公司极兔“低价倾销”搅局等因素影响,快递价格战从2020年下半年持续到2021年上半年。期间,快递单价最低一度达到1元/件以下发全国,低于1.3元左右/件的成本线,超越正常经营性价格竞争的范畴,成为对各方资本储备的比拼。
而申通则是选择深耕快递业务,在相关产业带打造产地仓业务,为商家提供个性化解决方案,并通过新业务切入电商进场业务,进一步扩充快递业务生态。
申通快递2022年5月快递服务单票收入虽同比增长23.19%至2.55元,但距离2019年5月的3.03元,仍有较大差距。圆通、韵达、顺丰也存在同样情况。
价格战的副作用很快就显现出来。2021年,申通亏损9亿元,顺丰净利润大幅下滑,中通、圆通、韵达的净利润增速也远不及营收增速。
但这样的价格战带来的后遗症很快就暴露了出来。申通在2021年损失了9亿元,顺丰的净利润也出现了严重的下降,而中通,圆通和韵达的净利润增长也远远没有达到收入增长的水平。不仅如此,价格战也使得许多终端网点不堪重负,有的甚至直接关停,快递员薪资以及消费者的收货体验等都受到了不同程度上的影响。
反观现在,我国的快递行业已经进入了饱和状态,各大企业之间的竞争也越来越激烈,为了寻找新的增长点,必须要在全球范围内进行突破,一场向国际市场的突击战也就此开始。
面对这种情况,行业巨头们也不能坐以待毙。中通率先作出降价的策略,以试图获得更多的订单,以降低收入下降带来的不利结果。与此同时,刚刚进入中国市场的极兔,也同样采取了低价方式,在短短十个月的时间里,它的销量已经突破了两千万。其他的快递公司看到这种情况也坐不住了,于是低价竞争的价格战就此打响了。
虽然如今DHL、UPS、FedEx等国际快递巨头已经建立起了庞大的国际市场网络体系,但只要顺丰、“三通一达一兔”、京东物流等都能积极提高自身综合实力,想要跻身“世界快递”行业或许也不是梦。
除了它们,还有持续钻研供应链的京东物流、收购百世后不断整合优化网点资源的极兔未来多元化的竞争才是快递行业的良态。
韵达股份5*营指标显示,当月公司快递服务单票收入同比增长23.27%至2.49元。同期,申通快递、圆通速递快递产品单票收入分别为2.55元、2.51元,同比增速分别为23.19%、23.24%。
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