黑匣子损坏的航空事故(97南航空难机长最后处理)

黑匣子损坏的航空事故

*对东航客机坠毁作出重要指示要求全力组织搜救妥善处置善后加强民航安全隐患排查确保航空运行绝对安全

网传昆明飞广州航班MU5735出现骤降?航旅纵横显示航班已到达,飞常准、携程显示该航班失联,橙柿正在进一步了解

从各媒体对飞机事故的原因分析中不难看出,大家都只对记录的视频资料、ADS-B数据、地面雷达的*资料进行分析和推断,但仍不敢妄下结论,关于事故的最终解释权都指向了黑匣子内的数据。黑匣子里的数据为什么更权威?

昨日(21号)东航MU5735航班失事坠毁引发了全社会的关注,并也引来了无数谣言。由于事发突然,地面指挥中心并没有接到机长的通报反馈,加之后续流出的一段视频,发现飞机以异常的大俯角坠落,有人借题发挥大谈阴谋论。在这种事情上抖机灵、博眼球说实话真的很不应该。

不过,黑匣子也不是唯一的溯源手段,飞机残骸也能做溯源,只不过对东航这次事故而言,意义不大,飞机残骸已经破得不能再破了。

97南航空难机长最后处理

首先,我们需要了解黑匣子在飞机中的位置,黑匣子一般设计在飞机尾部,属于在严重事故中保护度比较高的位置。但这次坠机属于大俯角坠机,飞机坠落速度非常快,通过坠机地的实地照片来看,最大的残骸只有一片残破的机翼,可以说飞机的一切都支离破碎了,黑匣子即使在机尾受到的冲击肯定也不小。

但从飞机坠落的坑洞情况来看,部分坚固的残骸,比如黑匣子,可能深深的嵌入土里了,在没有大规模施工器械的帮助下,搜索会比较困难。2019年3月,埃塞俄比亚航空公司一架波音737MAX客机

首先我们来看最长被引用的ADS-B系统数据,它是空管系统的重要组成部分,能给飞机做精准的*,确定飞行速度、高度、转向、爬升等一系列信息,用于地面指挥中心对飞机进行导航和监视。所以在飞机失事分析时,几乎所有人都会引用ADS-B数据,特别是飞行高度数据。

这两个装置在飞机正常飞行中有较好的测算稳定性,但在失去飞行姿态的异常飞行状态,数据往往会出现一定的偏差,所有对东航此次失事的飞机而言,ADS-B系统给到的数据并不能作为事故溯源的依据。因此,在黑匣子内的包括加速度、机翼情况、发动机性能、机舱温度、机舱内压等多个参数联合起来,才能真正表现出飞机的真实情况。

但ADS-B数据的详细度差了许多,所以并不能作为事故原因的直接数据支持。在飞行过程中,对飞行速度的检定通常使用的是空速管,它是通过检测略过飞机的气流压测算飞行速度的;对高度的检定最常用的则是气压高度计,依据大气压强随海拔升高而降低的特性,测算高度。

东航飞机坠毁事件黑匣子

当时SY182航班的波音737-500飞机爬升到3000米左右的高度,突然俯冲下坠入海,坠毁前的下降速率高达159米每秒,巨大的冲击直接把黑匣子砸成了几瓣。

不过,好在这个顽强的黑匣子最终被捞了上来,印尼航空通过数据修复技术得到了必要的资料,并查明了事故的原因:自动驾驶阶段,飞机左右两个发动机油门一边大力供油,一边没有任何动静,两边推力不一致,最终导致飞机发生滚转,飞行员救援失误,加剧滚转,最后坠毁。

今天(22日)早6点,新华社记者现场报道关于黑匣子的搜索还是存在一定难度,由于坠机地点在山里,交通不便,目前搜寻黑匣子主要靠无人机和人力。不过今日晚间,央视将发布新闻介绍黑匣子的搜寻方法和最新的搜寻进展。

有了这两个东西,就能得知飞机失事时驾驶舱内的真实情况,并可以通过飞机的飞行参数变化,分析得到更准确的事故原因。黑匣子是专门用来追溯飞行事故源头的装置,在民用客机上都会设置。

根据设计,黑匣子能承受3400G的冲击,两万英尺的深海压力,并能在1100°C的高温环境中坚持60分钟。